银行业消息人士周日表示，由于新船价格上涨，韩国三大造船商7 - 9月期间可能录得季度盈余，并将在未来数年保持盈利。
韩国造船海洋、韩华海洋、三星重工业等“3大企业”时隔11年首次同时公布季度利润。
银行消息人士10月15日表示，韩华海洋自2020年第四季度以来连续亏损，预计7月至9月期间将实现利润121亿韩元(890万美元)。韩华海洋于5月从大宇造船海洋更名为韩华海洋。
消息人士称，全球第二大造船企业现代重工(HD Hyundai Heavy Industries)的中间控股公司HD KSOE在第二季获利712亿韩圆后，预计第三季将录得2004亿韩圆盈余。
在现代重工业的子公司中，现代现代重工和现代三湖重工预计将实现盈利，而现代尾浦造船有限公司可能会出现轻微亏损，因为其旗舰石化船的价格上涨较晚。
三星重工继第二季度实现589亿韩元的盈余后，预计第三季度将实现564亿韩元的利润。
预计造船企业将在2021年上半年之前交付大部分廉价订单。船舶价格开始上涨的2021年下半年(7月~ 6月)以后订购的船舶将陆续开工，预计明年的利润将有所增加。
航运和贸易市场研究公司克拉克森研究服务有限公司(Clarksons research Services Ltd.)的数据显示，新建价格指数从2021年9月的145.77上升到2022年9月的162.12和上个月的175.38。
很多韩国造船企业都是按照所谓的“重尾合同”(heavy tail contract)工作的，在签订合同时收取新船价格的20%左右，在建造期间收取30%，在交付时收取另外50%。由于营运资金短缺，造船企业需要贷款。
最近，随着造船业的复苏，在签订合同、铺设龙骨、切割钢材、下水、交付船舶等阶段，各支付总价20%的标准合同越来越多。
与重尾相比，标准形式可以增强造船企业的财务稳定性。业界有关人士表示:“随着客户对干船坞的需求增加，造船企业的议价能力正在增强。”
自2014年以来，该行业经历了近10年的低迷，三家造船公司的目标是削减成本，开发下一代技术，预计盈利将持续数年。
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